3 de junio/ En un nuevo capítulo de los Conversatorios Digitales de CEDEUS, los invitados intentaron responde "¿Hacia dónde va la Bici?", transitando por los beneficios de la movilidad activa, los desafíos para ampliar la red de ciclovías y la importancia de avanzar hacia una ciudad más conectada, segura y sustentable.
En el marco del Día Mundial de la Bicicleta, dedicamos el tercer capítulo de Conversatorios Digitales a reflexionar sobre el presente y futuro de la movilidad activa en la Región Metropolitana. La conversación abordó los avances en infraestructura ciclista, las brechas territoriales existentes y los desafíos para construir una red integrada de ciclovías que permita fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte.
Para profundizar en estos temas, participaron el Gobernador de la Región Metropolitana, Claudio Orrego, y el investigador principal de CEDEUS, Ricardo Hurtubia. Durante el encuentro, ambos destacaron los múltiples beneficios de la bicicleta, entre ellos la mejor calidad de vida e indicadores de salud, la reducción de la congestión vehicular, la disminución de emisiones contaminantes, la promoción de estilos de vida saludables y el ahorro económico que representa para miles de personas.
Infraestructura segura para fomentar el uso de la bicicleta
Uno de los principales temas abordados durante el conversatorio fue la estrecha relación entre infraestructura ciclista y uso de la bicicleta. Ambos invitados coincidieron en que contar con redes seguras, continuas y conectadas es una condición fundamental para incentivar que más personas opten por este medio de transporte.
En este contexto, Ricardo Hurtubia explicó que "andar en bicicleta por la calle no es tan peligroso, sino que es la percepción de peligro", aunque enfatizó que para promover su uso "no basta que solo esté la ciclovía, sino que una red que te permita llegar al destino".
Desde la perspectiva de la gestión pública, el Gobernador Orrego señaló que actualmente existen cerca de 900 kilómetros de ciclovías en la región, aunque no todas cumplen con los estándares necesarios para ofrecer viajes seguros y eficientes.
"La gente está ocupando la bicicleta como un medio de transporte y, en consecuencia, requiere de parte del Estado una infraestructura de buena calidad, interconectada y sobre todo segura".
Como ejemplo de una transformación exitosa, ambos destacaron el caso de París, donde la decisión de priorizar a las personas y expandir la infraestructura ciclista ha permitido aumentar significativamente el uso de la bicicleta, pasando de alrededor de un 5% a un 11% de los viajes en pocos años.
El Plan Maestro de Ciclovías
La conversación también abordó el desarrollo del Plan Maestro de Ciclovías impulsado por el Gobierno de Santiago, una iniciativa que busca fortalecer la conectividad entre distintos puntos de la ciudad mediante una red de ciclovías metropolitanas, intercomunales y comunales.
Uno de los desafíos identificados durante el conversatorio es la fragmentación de la infraestructura existente, especialmente en los desplazamientos de norte a sur de la capital. Esta situación dificulta la continuidad de los viajes y limita el potencial de la bicicleta como una alternativa cotidiana de transporte.
Sobre este punto, el Gobernador destacó que "esa falta de visión integral de la ciudad, donde conviven todos los medios de transporte es la que estamos intentando reparar con este Plan Maestro".
Reducir las brechas de acceso a las ciclovías
Otro de los temas abordados fue la desigual distribución de la infraestructura ciclista en la Región Metropolitana. Mientras algunas comunas han logrado desarrollar extensas redes de ciclovías gracias a sus recursos propios, otras enfrentan mayores dificultades para financiar este tipo de proyectos.
Al respecto, Ricardo Hurtubia destacó cómo la disponibilidad de infraestructura influye directamente en los niveles de uso de la bicicleta. "Una de las comunas que tiene más viajes en bicicleta es Providencia que tiene más ciclovías, pero la otra es Vitacura, que cuenta con parte de la ciclovía 42K y de Vespucio. Y aumentó un montón el uso de la bici porque está la infraestructura que les permite hacer eso".
En ese sentido, Claudio Orrego enfatizó el rol que deben asumir los gobiernos regionales y los ministerios para reducir estas desigualdades territoriales. "Lo que está ocurriendo es que las comunas que tienen más recursos han podido invertir (en ciclovías) con plata propia y es por eso que el rol del Gobierno de Santiago y también de los ministerios es llevar las ciclovías a lugares donde no hay. Donde la gente las ocupa ni siquiera como una opción, sino como una necesidad".
Ciclovía Alameda inconclusa
La conversación también abordó la situación de la ciclovía Alameda, cuyo trazado permanece inconcluso en los sectores que beneficiarían a comunas con menos recursos.
Sobre esta situación, el Gobernador manifestó su preocupación, señalando que "de las cosas que me duele, que esta ciclovía, cuando iba a llegar a las comunas más pobres, se pare".
Pese a ello, reafirmó su compromiso con la continuidad del proyecto y entregó un mensaje directo a la ciudadanía: "Cueste lo que cueste la vamos a terminar. Voy a hacer lo humanamente posible porque el Ministerio de vivienda cumpla con su obligación y con su compromiso legal que es financiar esto que ya estaba diseñado por el Gobierno de Santiago".
Revisa el capítulo completo de este Conversatorio Digital en nuestro canal de YouTube.
Paulina Véjar
Franco Galaz
