No + ciclistas muertos Declaración de organizaciones sociales, activistas y académicos/as

13 de noviembre 2020/ Declaración firmada por un grupo de organizaciones sociales, activistas y académicos/as vinculados a temáticas de acceso y movilidad acerca del incremento de las muertes ciclistas que se ha producido el último año. Firman  el texto los investigadores de CEDEUS Lake Sagaris y Ricardo Hurtubia y el Director del centro Juan Carlos Muñoz.

Solo hasta septiembre pasado eran 85 los y las ciclistas fallecidas trágicamente en las calles de nuestras ciudades. La cifra impacta, en especial, considerando que a esa fecha, ya igualaba todos los decesos de personas que utilizan este medio sustentable de desplazamiento, ocurridos durante el año 2019.Cada semana nos encontramos con nuevas tragedias y el ritmo de siniestros fatales no se detiene. Cada muerte es un dolor para nuestra sociedad, pero en especial para el grupo directo afectado en lo más profundo con la pérdida de familiares, amigas y amigos. Pero esto, además, ocurre en un momento histórico en el que el flujo de vehículos motorizados se redujo en extremo durante seis meses producto de la pandemia de Covid19.¿Qué sucedió? ¿Cómo llegamos a que en pleno confinamiento, con menos desplazamientos, aumentáramos en cerca de un 30% de muertes de ciclistas?.Dentro de las principales causas de las irreparables pérdidas de vidas está el aumento de velocidad de los vehículos motorizados, la imprudencia al conducir y la disminución de la fiscalización, sumado a la falta de compromiso, por parte del Estado en construir infraestructura segura (Ciclovías de alto estándar). Resulta paradojal que ante el importante aumento de ciclistas de las últimas décadas y en especial ante el escenario de aumento de la mortalidad, aún no existan políticas públicas para promover y proteger a las y los ciclistas, reconociéndolos como actores relevantes en el territorio.La ley de convivencia vial aprobada a inicios del año 2018 fue como pocas en nuestro país, construida con la activa participación de organizaciones de la sociedad civil y apoyo de la academia, al igual que la rebaja de velocidad en zona urbana que pese a estar contenida en ella, fue aprobada meses más tarde. Pero no basta con formalizar una determinada Política Pública, se requiere una adecuada implementación y seguimiento.Los siguientes pasos eran consolidar una sólida red de infraestructura de ciclovías, educación vial, seguridad, respeto y empatía en las vías públicas, así como planificación con enfoque de género. Estás últimas acciones han estado en deuda, por lo que su falta de implementación ha redundado en un problema de seguridad pública.Tuvimos la oportunidad única de generar un cambio de paradigma por la movilidad sustentable. Dado que esto no ha ocurrido, creemos que este grave conflicto debe ser evaluado desde una mirada multisectorial. Enfrentamos un problema de seguridad, por lo que hacemos un llamado urgente para la intervención del nuevo Ministro del Interior pueda priorizar el tema en la agenda de gobierno.Le pedimos establecer una inmediata coordinación con Carabineros de Chile, las autoridades sectoriales, la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito y las autoridades regionales y locales para fiscalizar la velocidad máxima y las normas contenidas en la ley de tránsito, respecto de los vehículos particulares y reforzar, especialmente, en el caso del trasporte público, las capacitaciones en convivencia vial y seguridad.Adicionalmente, es necesario exigir fondos para mejorar intersecciones y ejes de riesgo que se encuentran identificados y acelerar hoy la construcción de ciclovías de alto estándar que sean permanentes y continuas, cumpliendo siempre con los estándares de seguridad, e incluir la habilitación de estacionamientos gratuitos y otras medidas de fomento e incentivo en el uso de la bicicleta.Además, teniendo presente que en nuestro país mueren 12 personas por cada 100 mil habitantes al año por siniestros de tránsito, es necesario dar urgencia al proyecto del Centro Automatizado de Control de Infracciones de Tránsito - CATI, y no esperar dos años más para su funcionamiento. Según la experiencia en países europeos, la implementación de este tipo de herramientas de control permite reducir entre un 5 y un 69% las colisiones entre vehículos y entre un 17 y 71% el número de muertos.Hoy el llamado central y urgente es a adoptar las medidas de seguridad y control de tránsito necesarias, para no seguir lamentando el fallecimiento de más ciclistas, pues si de verdad queremos cambiar el paradigma de la movilidad mejorando la calidad de vida en nuestras ciudades, no puede ser a costa de sus vidas.

*Firmantes al 10 de noviembre de 2020:

Red Ciudad FuturaMujeres en Movimiento WIMNo ChatFundación Conciencia VialOsevEducletaCorporación Colectivo MueveteMovimiento Furiosos CiclistasLaboratorio de Cambio SocialAmproch, asociación de motoristas pro ChilePantera Courier, Cooperativa de Bicimensajería y EducaciónAgrupación Ciclistas Urbanos Hospital San JoséCiudad VivaPaola Tapia, Directora de Derecho Universidad Central de Chile, Consejera, Consejo de Políticas Públicas, Mujeres en Movimiento y Red Ciudad Futura.Daniela Suau, ciclista y activista de movilidad urbana.Claudia Rodríguez, académica, magíster gestión en saludLake Sagaris, PhD Planificación y Desarrollo Comunitario, Profesora asociada adjunta Ingeniería de Transporte y Logística & Centro Desarrollo Urbano Sustentable CEDEUS, Pontificia Universidad Católica de Chile.Alejandro Tirachini, académico Departamento de Ingeniería Civil Universidad de Chile.Rodrigo Martin, Mag Ing Arquitecto, académico e investigador escuela de Arquitectura Usach, Director Master MiDA Usach. Director Smart City Lab – Usach.Patricio Cofré, periodistaSusana León, bicimensajera, profesora de ciclismo en Pantera Courier y Foco Migrante.María José Guerrero, socióloga.Carlos Melo, Director del Centro de Ingeniería y Políticas Pública Universidad San Sebastián,Claudio Olivares, diseñado, Magíster © Habitat Residencial.Karina Muñoz, Fundación Conciencia Vial.Patricia Galilea, académica Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, Pontificia Universidad Católica de Chile.Guillermo Muñoz, consultor, ex Director de TransantiagoHenry Herrera, Urbanismo & Movilidad Sostenible SpAJuan Carlos Muñoz, Director del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, de la Pontificia Universidad Católica de Chile.Daniela Rubio, antropóloga, investigadoras movilidad, estudiante doctorado territorio espacio y sociedad.Carolina Abello, Ingeniera, Magíster en Gestión y Políticas Públicias, Mujeres en Movimiento.Isabel Serra, investigadora y arquitecta del Laboratorio Ciudad y Territorio (LCT), de la Universidad Diego Portales.Hernán Silva, Ingeniero civil, Gerente de Proyectos UYT Ltda.Carolina Oyarzún, psicóloga, Movimiento Furiosos Ciclistas.Enrique Olivares, Osev.Ricardo Hurtubia, académico de la escuela de Arquitectura y Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, Universidad Católica de Chile.Andrés Satelices, EducletaMatías Salazar, abogado, Red Ciudad Futura.Olga Segovia, Investigadora SUR Corporación, integrante Red Mujer y Hábitat de América Latina y el Caribe.Vivianne Fernández Mora, Centro de Gestión y Tecnologías del Agua, Universidad de La Frontera, Región de la Araucanía.Genaro Cuadro, Director del Laboratorio Ciudad y Territorio Universidad Diego PortalesFernando Abarca, abogado, Red Ciudad FuturaErick Tapia, publicista, New Indie.Denise Ramírez, abogada y consultora.Verónica Aranda, Investigadora post doctoral UBA, Académica e investigadora Universidad de Chile, especialista en género, derechos humanos y políticas públicas.Harold Mesías, activista promovilidad sustentableValeria Essus, Directora de Proyectos en asuntos ambientalesHéctor Olivo, Ciudad VivaViviana Ávila, abogada, Red Ciudad FuturaEmilio Oñate Vera, Centro de Estudio Pedro Aguirre Cerda